Ein kräftiges und herzliches "All Heil"

Dies waren seinerzeit die Begrüßungsworte der Hochradfahrer. Das Fahren auf dem Hochrad war ein elitärer Sport, dem nur das wohlhabende Bürgertum nachkam. Dieser elitäre Kreis schloss sich vermehrt in Bicycle-Clubs zusammen. Diese organisierten Rennen, Ausfahrten, Feste und Treffen. Während an den Rennen nur die sportlich orientierten Mitglieder teilnahmen, waren die übrigen Veranstaltungen ein gesellschaftliches Ereignis für alle.

Die Seite
Diese Internetseite soll einen kleinen Einblick in die Zeit des Hochrades geben. Viele Beschreibungen und Biographien sind aus Büchern und Zeitschriften.
dieser Ära unverändert übernommen, sodas man mit den "Sportsmen" auf ihren "Bicycles" direkt in die Geschichte eintauchen kann. Dieser "Bicycle-Sport" hatte seinen Ursprung in England, sodass viele Fachbegriffe aus der englischen Sprache übernommen wurden. Dennoch war diese Zeit sehr national-patriotisch geprägt. Ich möchte diese Seite jedoch als absolut unpolitisch verstanden wissen.

In vielen alten Texten findet noch die alte Rechtschreibung Anwendung. Die Geschichte des Velocipeds (Fahrrades) kann man aus der Sicht des damaligen
Präsidenten des Münchener Velociped-Clubs Herr Heinrich Marin Heimerl in einem Bericht vom Dezember 1881 nachlesen. In der Rubrik "Teile" werden die einzelnen Komponenten des Hochrades vorgestellt.

Unter "Fabrikanten" findet man die Firmengeschichten ausgesuchter Hochradfabrikanten und erfährt bei einigen der bekannteren Firmen wie Adler, Brennabor, Dürkopp und Opel einiges über die einzelnen Hochradmodelle. Die Rubrik "Händler" zählt einige wenige der bekannten Hochradhändler auf. Bei Fragen zu den einzelnen Händlern bitte ich um Nachfrage per E-Mail. Unter "Vereine" werden die Anfänge dieser Vereinsmeierei sowie die"ersten" Hochradfahrvereine (Clubs) der Hochradära aufgezählt. "Allerlei" geht auf Photographien, Biographien und Literatur ein und zeigt Teile meiner eigenen Sammlung.

Ich möchte diese Internetseite auch nutzen, mein Hobby, das Sammeln historischer Hochräder, anderen Interessieten näher zu bringen. Dieses Thema ist so umfangreich, dass ich an weiterführenden Informationen sehr interessiert bin.

-In eigener Sache.-
Zur Gestaltung eines neuen Museumsraumes werden derzeit noch weitere Hochräder, Hochradlampen und Teile zum Kauf gesucht.
Weiter auch, frühe Fahrräder, Prospekte, Werbung und allgemeine Zweiradliteratur bis 1960.
Für das Hochradarchiv werden Hochradkataloge und Zeitschriften bis um 1900 gesucht. Auch Kopien.

Angebote und Hinweise bitte an: hochrad.info@gmx.de oder 05241-2335011 und 0172-5103176.


Das Hochrad
Anno 1870 patentierten die Engländer James Starley und William Hillman ihr einzigartiges "Ariel" Hochrad und legten damit den Grundstein für einen Prototypen wie er so noch über die nächsten 20 Jahre gebaut werden sollte.

Grundgedanke für die Weiterentwicklung des Velocipeds nach Bauart von Michaux war, das Vorderrad zu vergrößern, um so mit identischer Pedalumdrehung eine größere Geschwindigkeit zu erreichen.
Diese Idee konnte durch das Patent der beiden Engländer ermöglicht werden, weil man anstelle der Holznaben und Holzspeichen solche aus Eisen verwendete. Auch die Speichen wurden nicht mehr auf Druck, sondern auf Zug gespeicht.
Größter Nachteil dieser hohen Räder war die Gefahr des Vornüberstürzens. Um diese Gefahr der sog. "Kopper" zu umgehen, wurden Sicherheits-Hochräder wie z.B. das Facile, Kangaroo oder Xtraordinary entwickelt. Eine andere Alternative bot auch die Nutzung eines Dreirades.
Der Begriff "Hochrad" oder "Hohes Zweirad"etablierte sich erst mit dem Aufkommen der sog. "Niederräder", die Bezeichnungen wie Rover, Bicyclette oder Safety führten, um eine Unterscheidung zwischen dem Hohen-Zweirad und dem Niederen-Zweirad zu haben. Das Niederrad begann seinen Siegeszug 1886 auf der Velociped-Ausstellung des
Stanley B.C. in England, wo erstmals die Mehrzahl der bedeutensten englischen Firmen diese Sicherheitszweiräder neuer Bauart ausstellten.(1) Diese Ausstellung war für den deutschen Fahrradmarkt der Wendepunkt und das Sicherheitszweirad (Niederrad) sollte von nun an das Hochrad bald gänzlich verdrägt haben. Für das Jahr 1894 hatten die meisten Firmen die Hochräder aus Ihren Katalogen schon verbandt, sodas diese nunmehr fast nur noch auf Anfrage geliefert wurden.



Mein Dank geht an alle, die mich bei der Erstellung dieser Internetseite mit Rat und Tat unterstützt haben. Ganz besonders aber Michael Mertins, Jan Kralik und Toni Theilmeier.
Ich danke auch für die Genehmigung zur Verwendung des Bildmaterials der Adam Opel AG, Museum Frey-Haus Stadt Brandenburg an der Havel und allen anderen.

 



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Quelle:
(1) Der Velocipedsport Nr.24 vom 10 März 1885.
Der deutsche Radfahrer vom 20. Februar 1889.
Der deutsche Radfahrer vom 10. Juni 1894.
Bildnachweis:
Topframe: Einband des Illustrierten Fahrräder-Catalog der Bielefelder Maschinen-Fabrik vormals Dürkopp & Co.Saison 1892.
Leftframe: Menükarte um 1900. Sammlung Beer.
Mainframe: Flensburger Radfahrverein anno 1885. Sammlung Beer.